Ez volt a nyár utolsó hétvégéje, a balatoni szezon vége. Nyilván sokakban felfrissült az élmény: a magyar tengerre tömegközlekedéssel lejutni rémálom. A vonat koszos, büdös, késik, meleg van, nincs rajta légkondi, se wifi. És persze rettenetesen lassú. Busz nincs. Autóval pedig 1,5 óra alatt lehet leérni, délen végig autópálya van, északon Balatonfűzfőig van meg az elkerülő. Aki teheti, nyilván az autót választja. A vonat mellett (ne értsük félre: a jelenlegi állapotú vonat mellett) szóló egyetlen tényleges érv az, hogy környezetbarát. Ez leginkább az elszállított utasok száma miatt igaz, ugyanis az északi parton még felsővezeték sincs:

Budapestről

Fővárosunkból kétségkívül megfelelő gyakoriságú vasúti követés van az északi és déli partra egyaránt. A baj csak a menetidővel van, plusz azzal, hogy ez a menetidő se annyi, amennyi.

A déli parton: Budapest-Siófok 115 km, leggyorsabban 1:33 perc. Kb. 60 km-es átlag, nem túl jó - amíg autópályán ugye 130-cal lehet menni -, de ez még egész tűrhető lenne, ha tényleg mindig ennyi lenne. A problémák innentől kezdődnek: Siófoktól Keszthelyig tovább már 1:32 perc a minimum a 75 km-re, ez 45-nél is rosszabb átlag. Oka a szörnyű pályaállapotok és lassú jelek, melyek az elmúlt sok évben csak romlottak. Ez így már Budapest és Keszthely között 3 óra feletti menetidőt jelent, ami vállalhatatlan (több, mint egy London-Párizs).

Az északi parton Balatonfüredig 2:08 perc a legjobb eljutás a 135 km-re, ez is 60 körüli átlagsebesség. Innentől Tapolca végállomásig szintén tovább romlik a helyzet, 52 km-re: 1:17 perc kell a vasútnak. Ez azt jelenti, hogy mondjuk Budapestről Badacsonyba leugrani egy jó pohár bort meginni már 3:12 percbe telik állomástól állomásig. Cserébe nem is olcsó, gyorsvonati pótjeggyel már 3130 Ft egy útra.

Többi nagyvárosunkból

Debrecenből Balatonfüredre 5.33, Miskolcról Siófokra 4:36, Szegedről Fonyódra 5:22 perc alatt ér le napi 1-1 átszállásmentes vonatpár.

Közeli városainkból még viccesebb a helyzet: a közúton 97 km-re található Győrből nem árérzékeny gazdasági szereplő utasaink a legjobban úgy járnak, ha felmennek Budapestre és ott átszállnak, így, igaz, 255 km-t utaznak, de megússzák egy 3 és fél órával + késés. Ha a 188 km-es Celldömölk-Tapolca útvonalat választják, 4:45 percig élvezhetik az utat. Az okos győri nyaralók kicselezhetik a vonatot, ugyanis onnan megy busz, mely röpke 2:20 alatt letudja ezt a százast. Azért ilyen gyors, mert nyilván megáll többek között Csesznek, Suttony, és Ravazd, Erdőgazdaság megállóhelyeken is.

Pécsről Siófokra a közúton 115 km-es szakaszt a vonat - kaposvári és fonyódi városnézést is biztosítva - 190 km-en röpke 4:29-es menetidővel teljesíti.

Utazás a Balaton körül

Alapvető igény lenne a Balaton egyes települései között a megfelelő vasúti közlekedés, ami csak azon szerencsés esetekben teljesül, ha az utas kiinduló és végcélja egyazon Budapestre tartó fővonalra esik. Ugyanis a Balatont három vonal tárja föl, melyek egymással igen kezdetleges kapcsolatban állnak: az egyik a Balatonaliga-Siófok-Balatonszentgyörgy-Keszthely, azaz a déli vonal, mely teljesen villamosított. Másik az északi, felsővezeték nélküli vonal, mely a délitől már Székesfehérvár után nem sokkal elválik, Balatonakarattyától Balatonfüreden át Tapolcára megy. A harmadik, aprócska szakasz Tapolca és Keszthely között húzódik: a vonatsín ugyanis Szigligetet olyan furcsán kerüli meg Tapolcán át, hogy ezzel teljesen megszakad az északi part vonalának folyamatossága, ráadásul Tapolcán át is kell szállni.

Mindezért olyan alapvető vonatkapcsolatok hiányoznak, mint Siófok-Balatonalmádi/Balatonfüred, vagy Keszthely-Almádi/Füred. A legrosszabb az egészben, hogy a budapesti oldalon egyáltalán nincs kapcsolat az északi és déli part között, a szomszédos Balatonakarattya és Balatonaliga között óriási szabadbattyáni kerülővel lehet csak közlekedni:

A térképen pirossal jelölt Csajág-Lepsény közti szakasz egy régen megszüntetett mellékvonal része. Ha nem is akarunk a parton közvetlenül építeni új vonatsínt, ennek a régi pályának az újra forgalomba helyezése is megoldhatná a két part közti kapcsolat problémáját. Természetesen hajó közlekedik a Balaton két partja között, de csak szezonálisan, és sokkal drágább, mint a vonat, és nem is gyorsabb, mint a vonat lehetne.

Egyéb közlekedés

Hogy ne csak a vasúti közlekedésről írjunk: az autós közlekedést kihagynám, mert délen végig autópálya van, északon Fűzfőig elkerülő, úgyhogy ha nincsen dugó, autóval remekül megközelíthető a Balaton.

A tó körül - így vagy úgy, néhol töredezett betonon, keskeny utakon, vagy autókkal közös szakaszokon, - de megvan körben a bicikliút. Már csak a Budapestről Balatonra vezető kerékpárút hiányzik (a balatoni kerékpározás a turizmus miatt kiemelten fontos.) A tervezgetés már évek óta megindult, idén már komolyan meg akarják építeni. Kérdés, mikorra készül el?

Jövőkép

Vissza a vonathoz. Részben elkészült, és 2014 végére teljesen megvalósul a Budapest-Székesfehérvár szakasz rekonstrukciója. A felújításnak köszönhetően 160 km/h-s sebesség lesz lehetséges a szakaszon. A NIF erre nagyon büszke, de még mielőtt tényleg nagyon örülnénk, ez mindösszesen 15 perces gyorsulást jelent a balatoni vonatok számára. Továbbá ez még mindig nem jelent felzárkózást a nagysebességű vonatok közé, melyek nyugaton folyamatosan terjednek, és kétségkívül napjaink egyik legmodernebb közlekedési eszközének számítanak, ugyanis ezek a pályák 200-nál kezdődnek...

Majd indul a déli parti vonal felújítása (itt 100-120 lesz a végsebesség), és régóta tervezik az északi part rekonstrukcióját, villamosítását, és a Balatonfűzfő-Hajmáskér közti átkötést, egyelőre nincs esély a megvalósulásra. 

Elfogadhatatlan színvonal

A posztban végig azzal dobálóztam, hogy a vonat így késik, meg úgy késik. Aki azt hiszi, túlzok, leprintscreeneltem a mostani állapotot (amikor a posztot írtam, véletlenszerűen) a balatoni vonalon: láthatják, tényleg mindig késik, nem is keveset: