Nehéz hosszú távra utat építeni. Költségesebb, mintha gyorsan, kevés munkával, az anyagot kispórolva csinálunk meg valamit. Ráadásul végig kell gondolni, megfelelő kivitelezési tervet készíteni, követni az esetleg nem is létező előírásokat. Érteni kell az útépítéshez. Kivéve persze, ha a jó üzlet, és nem az út készül hosszú távra.

A városban sok helyen feltűnik két jelenség, ami útépítés átgondolatlanságát jelzi: az egyik kocka/macskaköves utak felújításával, a másik a buszmegállókkal és buszöblökkel kapcsolatos. Alapvetően pozitívan állok hozzá a dolgokhoz, ráadásul nem is vagyok műszakilag túl képzett, tehát ha már nekem is feltűnik valami az utak minőségét illetően, ott biztos olyan gond van, amit a szakmai szemnek észre kell vennie. Valamiért nem teszi.

A főváros legtöbb útját az 1960-as évekig kockakővel burkolták, ezután kezdték őket felszedni és az utcákat leaszfaltozni. Viszont a városban előbb-utóbb kialakuló kátyúk láttatni engedik az alapokat, ami számos helyen a korábbi kockaköves útfelületet jelenti.

Jól látszik, hogy a kövek felszedése, a rendes alapozás és a megfelelő vastagságú aszfaltozás helyett egyszerűen húztak pár centi aszfaltot a macskakőre oszt' jóvan. A macskakő nem egyenletes felületű, a terhelés hatására könnyebben berepedezik az aszfalt, kialakul a kátyú, amit hiába tömnek be, újra és újra ki fog újulni, amíg teljes réteg aszfalt nem kerül az adott útszakaszra.

A másik feltűnő jelenség a buszmegállókban, buszöblökben kialakuló nyomvályú. A buszok nehezek, mindig ugyanúgy állnak be a megállóba, felgyűrik az aszfaltot. Bringásként különösen veszélyesnek tartom a néhol tíz centi mélységet is elérő gyűrődéseket, de az autók kerekeit is könnyen megvezetik. Több megoldást is láttam a buszmegállók burkolatának kialakítására:

Itt látszik, hogy külön aszfalt van a buszmegállóban, talán eltérő alapozással, vagy több rétegben. Nem nagyon gyűrött.

Ez a buszöböl már más színű burkolatot is kapott, viszont nagyon súlyosan gyűrődik.

Beton. Ez a legjobb, a régi M7-est és a katonai utakat idézi, talán egy tank sem tenne benne kárt. A tavaly átadott M31-es autópálya is beton burkolattal készült, hogy bírja a kamionokat. Miért nem ez a szabvány?

Mivel több megoldást is alkalmaznak, feltételezem, hogy nincs is szabvány a buszmegállókra, de a józan ész és a tapasztalat azt sugallja, érdemes lenne a betont használni, mert az bírja leginkább a terhelést.

Ezek nem óriási problémák, inkább bosszantóak, ha találkozunk velük, de összességében több pénzt, időt és energiát igényel minduntalan kijavítani őket, mint a tapasztalatokat és a szakértelmet felhasználva tartós, jó minőségű, átgondolt megoldásokat találni. Ha az útkezelőnél nem tudnak ilyen megoldásokat kitalálni, az szomorú. Ha nem akarnak, mert az a kifejezett cél, hogy gyakran kelljen felújítani, az viszont dühítő.