Mint az nemrég kiderült, a 3-as metró felújítása nem került fel a Brüsszelbe küldendő projektlistára. És ahogy már megírtuk, a metró állapota aggasztó: mind a vasúti járművek, mind az infrastruktúra elöregedett, rekonstrukcióra szorul. A metróvagonok felújításáról döntés született, és a pályázatot is kiírták. Azt még nem tudjuk, hogy mi lesz magával a vonallal: vagy saját - fővárosi vagy állami - forrásból kéne fedezni a felújítást, vagy az el fog maradni. Ha fel lesz újítva, akkor is a projekt a megvalósítás útjára legkorábban 2016-ban léphet. Mi történne akkor, ha addig ne ajd isten baleset történne, vagy az ettől való félelemben, vagy a felújítás elmaradása miatt Tarlós ígéretéhez híven leállítaná a metrót?

Ekkora kapacitást nem lehet pótolni

A 3-as metró az ország legforgalmasabb tömegközlekedési eszköze, 626 ezer utast szállít naponta. Egy metrószerelvény kb. 900 férőhelyes, és csúcsidőben 2 percenként követik egymást. Ez azt jelenti, hogy mivel egy csuklós busz kb. 100 embert tud vinni, 1,5 percenként, azaz minden lámpaváltással 6 csuklós busznak kéne megjelennie a megállóban, hogy az utasokat el tudják szállítani! Ennyi szabad busza és járművezetője nincs a BKK-nak, de ha lenne, akkor sem férne el ennyi busz egymás hegyén-hátán. A teljes vonali pótlás tehát lehetetlen.

A város közlekedése ellehetetlenülne

Tegyük fel, hogy kevesebb busszal megpróbálják. Emlékezzünk csak a legutóbbi hétvégi metrópótlásra a Deák tér és Lehel tér között: a csuklós buszok egymást érték, és a két végállomáson végig körbe sorakoztak járó motorral, elfoglalva 1-1 sávot a Lehel utcában és a Kiskörúton. Képzeljük el ugyanezt hétköznap, teljes vonalon! Először is végig buszsávot kéne kijelnölni, de ha ezt nem teszik meg, a rengeteg pótlóbusz akkor is óriási dugót csinálna, ellepné az egész belvárost, rombolná a városképet, és óriási szennyezést bocsátanának ki. A 3-as metró bezárása megbénítaná az egész város életét, bármivel is közlekedjen az ember, arról nem is beszélve, hogy a pótlóbuszra várók között folyamatos bosszúságot, konfliktusokat és utaslemaradást is szülne. 

Budapest a metró előtt

Sokan még emlékezhetnek, hogy villamos közlekedett a Váci úton, a Bajcsyn, és az Üllői úton is. A metró megépülése előtt a dél- és észak-pesti buszok és villamosok a belvárosig jöttek, kint szétágazva, de a közös vonalon együtt, és így volt megoldva ennek a hatalmas térségnek a közlekedése - rengeteg másik járattal. Ma azonban erre nincsen lehetőség, ugyanis a metró megépülése után sajnos végig felszedték a villamossíneket az említett utakon, és a megmaradó villamosokat visszavágták a Határ útig (42, 50, 52), Újpestig (12), vagy a Lehel térig (14). Éppen azért, hogy az utasokat átpakolják a metróra - tehát a metró kiesése esetén megint nem maradna más, mint a buszok.

Nincs alternatívája

A 3-as metró egész Észak-Pest, és az északi agglomeráció, valamint Dél-Pest, és a déli agglomeráció népességét összegyűjti, valamint az egész belváros észak-déli tengelyét kiszolgálja: 

 A 3-as metró által lefedett terület (ráhordó járatok a külvárosban, rágyaloglási távolság a belvárosban)

A metró kiesésével át kell, hogy alakuljank a tömegközlekedési szokások, néhány alternatív járat utasforgalma - 30-as busz és 14-es villamos Újpestről, 9-es, 23E, és 99-es busz Dél-Pestről hirtelen megnövekedne, valamint megnőne a vonatok városon belüli szerepe - pl. Kőbánya-Kispestről és Rákospalota-Újpestről a Nyugatiig. De a metró szerepét semelyik másik járat sem lenne képes viselni, az adott területek közlekedésének nincs releváns alternatívája. A fent jelölt területekről való bejutási idő sokszorosára nőne, a tömegközlekedést használók száma rohamosan csökkenne, az autóforgalom hirtelen megnőne, miközben azt pont az érintett vonalakon közlekedő pótlóbuszok tömegei akadályoznák. A metró bezárásával káoszba fulladna egész Budapest élete.

Úgyhogy inkább újítsuk fel a 3-as metrót!